Sign in to follow this  
Followers 0
Ruguj

Обсуждение: Прямоток Vs Мощность

133 posts in this topic

да, а ещё снизить массу мотика (далее - изделия) можно перестав жрать на ночъ мучное, что в конечном итоге приводит не только к улучшению динамики изделия в целом, но и к существенной экономии средств, которые, в свою очередь, можно пустить на приобретение более дорогого и мощного изделия.

Ну с "изделиями" - это я по прошлой привычке. Какие у них изделия? Металлолом для для производства "бифштексов".

Share this post


Link to post

был такой старый-старый стих, почему-то вспомнилсо

Если к жопе присобачить

сопроцессор фирмы Cray

можно срать в два унитаза

в 40 тысяч раз быстрей.

Share this post


Link to post
Снижение массы однозначно улучшит динамику изделия.... но в данном случае опять крайне несущественно.

5-6 килограммов для мото или 30-40 для автомобиля - приличный вес...

Share this post


Link to post
И если честно, я не видел на спортивных агрегатах стандартных прямоточных выпусков от именитых производителей. Практически всегда все делается под заказ по предварительным расчетам, а то, что продается - бизнес и удовлетворение спроса.

Кцтате, спорно! В мотомире не знаю, но автотюнеры, которые в спорте HKS, Blitz и всякие полупридворные ABT, Mopar и Mugen ставят свое, просто с гражданскими вариантами там, конечно, мало общего...

Share this post


Link to post
Это в СССР.

Забудьте Вы уже об той стране-нет ее.

Спортивных целей, разрабатывают все с чистого листа.

Факты. Не будьте голословным.

От тупой замены глушителя на прямоток прибавка мощности будет в пределах погрешности измерений. Ваши ощущения - это Ваши ощущения.

Если имеется ввиду только банка (читай глушитель) то да, прибавки мы не увидим.

Гораздо выше привел конкретные цифры. Или 7.6% это несущественно?

Стесняюсь спросить, легче вдыхать и выдыхать - это сам мотоцикл Вам сказал? И как это отражается на Вас? Он перестал ругаться и материться по ночам?

Вот и я про то - Вы удовлетворяете свою потребность в копанье в мотоциклетных железках, реальный смысл в Ваших переделках явно отсутствует.

На более мощный денег не хватило, а на, как Вы говорили, недешевый тюнинг деньги нашлись... Сомнительно :rofl:

1. Не стесняйтесь, все свои :D . Мне это сказал не мотоцикл, а мой мозг, в котором имеются знания по этому вопросу.

Если не доверяете ему ( моему мозгу в смысле) откройте гугл, там много информации про фильтры нулевого сопротивления и прямоточный выпуск.

2. Реальный смысл в моих переделках- повышение мощности за счет изменения впуска/выпуска.

3. Сейчас четверка японопроизводителей выпускает спортбайки с мощностью двигателя около 180 л.с. Стоит это удовольствие от 600 тысяч рублей. Меня такая мощность устраивает. Чтобы купить мотоцикл мощностью под 200-210 л.с. потребуется уже от 1500000 рублей, а в некоторых случаях и 4.5. У меня таких средств нет.

Разные цифры фигурируют, чувствуете?

Во всем нужен расчет, которого Вы не делаете.

Я доверяю производителю тюненга и данным, полученным со стенда после настройки.

Снижение массы однозначно улучшит динамику изделия.... но в данном случае опять крайне несущественно.

Существенно.

да, а ещё снизить массу мотика (далее - изделия) можно перестав жрать на ночъ мучное, что в конечном итоге приводит не только к улучшению динамики изделия в целом, но и к существенной экономии средств, которые, в свою очередь, можно пустить на приобретение более дорогого и мощного изделия.

Я столько мучного не съем и до пенсии :D

Металлолом для для производства "бифштексов".

Ага, а еще мы смертники.

5-6 килограммов для мото или 30-40 для автомобиля - приличный вес...

Он не понимает.

Edited by Ruguj

Share this post


Link to post

цитируя мое сообщение:

)))))))))))))

Извините, не сдержался, продолжайте.

Делайте поправку на возраст.

А есть что по-существу того поста сказать? (про серъезный тюнинг?) Или можете только "умный вид" сделать? Не к чему придраться - обратим внимание на возраст?

Раньше увлекался и авто, и тюнингом. Много читал (про серьезный тюнинг, с серьезными вложениями).

Share this post


Link to post
Знаю, что обычно серьезные люди (на авто), когда ставят прямоток, меняют выпуск от двигла (не помню терминов - начинают с тех трубок, по которым выхлопные газы идут из цилиндров - стараются сделать самостоятельные участки как можно длиннее.

Откуда знаете? Водитесь со взрослыми людьми или они сами рассказывали со страниц журналов?

Что такое самостоятельные участки и для чего они длиннее должны быть?

Если влезли в спор, то прочитайте хоть терминологию.

А то я знаю... Я тож много чего знаю. :D

Без обид.

Share this post


Link to post
А есть что по-существу того поста сказать? (про серъезный тюнинг?) Или можете только "умный вид" сделать? Не к чему придраться - обратим внимание на возраст?

Раньше увлекался и авто, и тюнингом. Много читал (про серьезный тюнинг, с серьезными вложениями).

Расслабься, просто выражение "серьезные люди" весьма относительно. Смешно читать в твоей ипостаси.

Share this post


Link to post
Факты. Не будьте голословным.

Равно как и Вы.

Гораздо выше привел конкретные цифры. Или 7.6% это несущественно?

Предполагаю, что ВЫ не знаете, что такое мощность, что на нее влияет, с чем этот параметр коррелирует. Объяснять Вам все это тут нет ни желания, ни смысла, т.к. Вы это все равно не поймете.

1. Не стесняйтесь, все свои :D . Мне это сказал не мотоцикл, а мой мозг, в котором имеются знания по этому вопросу.

С Вашими знаниями физики, о которых Вы рассказывали, да и которые ограничены средней школой.... Сомнительно, что по этому вопросу у Вас есть какие-то знания вообще.

Если не доверяете ему ( моему мозгу в смысле) откройте гугл, там много информации про фильтры нулевого сопротивления и прямоточный выпуск.

2. Реальный смысл в моих переделках- повышение мощности за счет изменения впуска/выпуска.

Если Вы не в курсе, то я открою Вам страшную тайну - далеко не всегда увеличение мощности приводит к улучшению динамики. Собственно Вы сами ранее писали о том, что "мощность увеличилась, а чтобы быстрее разгонялся мотоцикл надо играть с передаточными числами и делать передачи короче". Отсюда сразу вопрос к Вам - зачем увеличивать мощность, если улучшения динамики разгона не происходит? Может быть Вы делаете что-то не так? Либо есть какие-то еще характеристики, влияющие на динамику? (Это уже толстый намек к "знатокам")

Кроме того, я с самого начала писал, что не прямоток дает увеличение мощности, а увеличение расхода топливной смеси. Увеличение расхода можно достичь разными способами, более дешевыми, чем покупка другого выпуска, подходящего по креплению, но неизвестно для какого мотоцикла расчитаного

3. Сейчас четверка японопроизводителей выпускает спортбайки с мощностью двигателя около 180 л.с. Стоит это удовольствие от 600 тысяч рублей. Меня такая мощность устраивает. Чтобы купить мотоцикл мощностью под 200-210 л.с. потребуется уже от 1500000 рублей, а в некоторых случаях и 4.5. У меня таких средств нет.

Разные цифры фигурируют, чувствуете?

Ничего не могу сказать, я не знаю сколько стоят конкретные мотоциклы, но такая разница всьма сомнительна. Я могу утверждать что себестоимость мотора мощностью 180 л.с., будет отличаться от аналогичного по конструкции с мощностью 210 л.с. приблизительно на 15%. Кроме того, вряд-ли Вы сможете на дорогах общего пользования БЕЗОПАСНО для других участников дорожного движения реализовать полную мощность такого мотоцикла.

Я доверяю производителю тюненга и данным, полученным со стенда после настройки.

Возможно можно доверять производителям тюнИнга, а вот производителям тюнЕнга я бы точно не стал доверять. На заре автомобилестроения братья Додж выпускали двигатели, потом стали делать автомобили, но двигатели продолжали поставлять другим "тюнинговщикам", которые их дорабатывали и выпускали эксклюзивные авто... При этом для демонстрации сделали стенд со стандартным мотором и доработанным. Пригласили кучу представителей, чтобы все посмотрели на разницу... Разница была... точно не помню, в районе 15% в пользу тюнинговщиков. Братья Додж расстроились... Подошедший к ним Г.Форд предложил посмотреть, а что за стендом.... и к их изумлению за стендом, на валу стандартного мотора Додж были смонтирован тормоз на пружине, который давал снижение характеристик.... Так зарождался серьезный тюнинг.... Ну или тюнЕнг :lol:

Share this post


Link to post
Равно как и Вы.

Что равно как и я? Какие факты я Вам не привел???

Про факты. Вы написали, что для спортивных целей разрабатывается все с чистого листа. Приведите мне пример, раз уж мы дискуссируем. Мне на ум приходят только разработки спорт прототипов в таких классах как MOTO GP и Формула один.

Предполагаю, что ВЫ не знаете, что такое мощность, что на нее влияет, с чем этот параметр коррелирует. Объяснять Вам все это тут нет ни желания, ни смысла, т.к. Вы это все равно не поймете.

Вы я смотрю любитель предполагать. Только вот что то никто не влез в наш спор и не сказал, да Рыжий, ты не прав, Консультант все правильно говорит, а ты заканчивай нести ерунду.

Объяснять мне ничего не надо, т.к. я сомневаюсь и в Ваших знаниях.

А если нет смысла, зачем пишите? Сливайтесь :D

С Вашими знаниями физики, о которых Вы рассказывали, да и которые ограничены средней школой.... Сомнительно, что по этому вопросу у Вас есть какие-то знания вообще.

Ну извините, институтов не кончали-семью, знаете ли кормить надо.

Если Вы не в курсе, то я открою Вам страшную тайну - далеко не всегда увеличение мощности приводит к улучшению динамики.

Что то Вы запутались

Если Вы якобы увеличили мощность, то скорость набора оборотов тоже увеличится. Мощность прямопропорциональна скорости.... Если Вы якобы увеличили мощность, но скорость набора оборотов у Вас не изменилась, то у Вас упал крутящий момент....

При увеличении мощности крутящий момент никак не может падать, ибо одно есть производное другого.

Ничего не могу сказать, я не знаю сколько стоят конкретные мотоциклы, но такая разница всьма сомнительна. Я могу утверждать что себестоимость мотора мощностью 180 л.с., будет отличаться от аналогичного по конструкции с мощностью 210 л.с. приблизительно на 15%. Кроме того, вряд-ли Вы сможете на дорогах общего пользования БЕЗОПАСНО для других участников дорожного движения реализовать полную мощность такого мотоцикла.

Ничего не можете сказать, т.к. как не знаете сколько что стоит и тут же что то предполагаете опять и утверждаете.

Немного фактов, так сказать.

Первый мотоцикл, мощность которого, как я писал выше меня устраивает. С АБС примерно 680тысяч рублей. 175 л.с.

Второй. В зависимости от комплектации 836000. Мощность 160 л.с.

Третий. 1188000 170 сил.

Четвертый. 1760000 и 180 сил.

Пятый. Это так называемый спешал эдишн. Гоночная реплика известного во всем мире гонщика Троя Бэйлисса. Тираж был выпущен в 2009 году кол-вом 1500 экземпляров.В Москве у одного моего косвенного знакомого такой под номером 359.

2244000 и так же 180 сил.

Шестой. 200 л.с и цена в три с лишним миллиона рублей. В Москве по слухам два. Один точно есть, читал статью о тестах в Москве.

post-15130-1254079099_thumb.jpg

post-15130-1254079333_thumb.jpg

post-15130-1254079433_thumb.jpg

post-15130-1254079506_thumb.jpg

post-15130-1254079534_thumb.jpg

Share this post


Link to post

Кроме того, я с самого начала писал, что не прямоток дает увеличение мощности, а увеличение расхода топливной смеси. Увеличение расхода можно достичь разными способами, более дешевыми, чем покупка другого выпуска, подходящего по креплению, но неизвестно для какого мотоцикла раСсчитаНного.

Не надо мне указывать на мои ошибки и я не буду поправлять Вас, хорошо?

На примере современного ДВС напишите как Вы можете за более гуманный прайс добиться увеличения мощности.

Что значит подходящего по креплению и неизвестно для какого мотоцикла рассчитанного?

Опять Ваши домыслы???

ПОПРОБУЮ НАПИСАТЬ БОЛЬШИМИ БУКВАМИ. ВЫ ВЛАДЕЛЕЦ МОТОЦИКЛА МАРКИ HONDA CBR1000RR 2009 ГОДА.

ЗАХОДИТЕ НА САЙТ КОМПАНИИ, НУ СКАЖЕМ, ARROW. ИЗ СПИСКА ВЫБИРАЕТЕ ПОЛНОСТЬЮ ТИТАНОВУЮ ПРЯМОТОЧНУЮ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ КОТОРАЯ РАЗРАБАТЫВАЛАСЬ ИНЖЕНЕРАМИ ДАННОЙ КОМПАНИИ КОНКРЕТНО ПОД ДВИГАТЕЛЬ ВАШЕГО МОТОЦИКЛА.

Надеюсь, что буду услышан Вами.

Share this post


Link to post

Рыжый, вы в теме, а сколько kawasaki ninja zx-14 стоит? (190 сил, если не ошибаюсь)

Без специальных окрасов и т.д.

Share this post


Link to post

13500-15500 если тащить с аукциона. По ценникам ауто.ру можно особо не ориентироваться.

А зачем он? Он не для города особо и тяжелый очень. Ну если только на дальняк.И расходники прилично кушает.

post-15130-1254090170_thumb.jpg

post-15130-1254090177_thumb.jpg

Edited by Ruguj

Share this post


Link to post

на авто.ру с ценами на мото не очень =)

Спросил, потому что у знакомого такой был, плюс под фоткой в контакте написано, что это самый мощный из серийных. (с поправкой на время). Я не знаю деталей, но думаю, что у него осталось два байка - 600 Хонда (для гонок) и этот.

А они сейчас выпускаются или проиошла смена модели? (и есть что-то более мощное? =)

Share this post


Link to post
Приведите мне пример, раз уж мы дискуссируем. Мне на ум приходят только разработки спорт прототипов в таких классах как MOTO GP и Формула один.

Абсолютно все моторы проектируются с нуля, если правилами это не запрещено. Как правило во многих сериях правилами запрещены доработки серийных моторов.

Объяснять мне ничего не надо, т.к. я сомневаюсь и в Ваших знаниях.не надо, т.к. я сомневаюсь и в Ваших знаниях.

А если нет смысла, зачем пишите? Сливайтесь :D

Ну конечно, у человека без образования, который только умеет крутить гайки знаний гораздо больше, чем у к.т.н., который 8 лет занимался разработкой двигателей внутреннего сгорания.

Ну извините, институтов не кончали-семью, знаете ли кормить надо.

И откуда же Вы черпали свои знания, если они у Вас есть?

При увеличении мощности крутящий момент никак не может падать, ибо одно есть производное другого.

Читайте учебники по физике, чтобы не писать этот бред сумасшедшего. Крутящий момент не является "производной мощности". Мощность корелируется с крутящим моентом, но не только с ним. И увеличение мощности не означает однозначное увеличение крутящего момента.

Ничего не можете сказать, т.к. как не знаете сколько что стоит и тут же что то предполагаете опять и утверждаете.

Не становитесь коммунистом, это они видят в моих словах то, что я не пишу. я НЕ УТВЕРЖДАЛ, я написал - "не знаю.... Но сомнительно" - это не одно и тоже.

И Вы не ответили по поводу того, какой смысл в таких мощностях и где Вы их реализуете в полном объеме?

P.S. Дискусия началась с того, что я утверждал, что "прямоточный выхлоп не увеличивает мощность", если что.

Share this post


Link to post
ПОПРОБУЮ НАПИСАТЬ БОЛЬШИМИ БУКВАМИ. ВЫ ВЛАДЕЛЕЦ МОТОЦИКЛА МАРКИ HONDA CBR1000RR 2009 ГОДА.

ЗАХОДИТЕ НА САЙТ КОМПАНИИ, НУ СКАЖЕМ, ARROW. ИЗ СПИСКА ВЫБИРАЕТЕ ПОЛНОСТЬЮ ТИТАНОВУЮ ПРЯМОТОЧНУЮ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ КОТОРАЯ РАЗРАБАТЫВАЛАСЬ ИНЖЕНЕРАМИ ДАННОЙ КОМПАНИИ КОНКРЕТНО ПОД ДВИГАТЕЛЬ ВАШЕГО МОТОЦИКЛА.

Надеюсь, что буду услышан Вами.

По-моему, как раз я Вам писал, что все доработки, в т.ч. и выхлопной системы должны быть расчитаны. Вы же писали, что просто берете мотоцикл и ставите прямоток от каких-нибудь известных производителей. Мало того, Вы так и не доказали целесообразность замены стандартного выпуска на прямоток. Единственный Ваш аргумент, с которым не поспоришь - девок привлекать адским ревом.

Ваши 200 л.с. На скоростях до 150км/ч Вы просто не сможете реализовать, если конечно заднее колесо шириной в 1м не поставите.

И не забывайте историю 100-летней давности про тюнинг моторов Додж. Написать можно что угодно, особенно для людей, не знающих физику... даже школьную...

Edited by Consultant

Share this post


Link to post
Абсолютно все моторы проектируются с нуля, если правилами это не запрещено. Как правило во многих сериях правилами запрещены доработки серийных моторов.

Напишите мне конкретную гоночную серию, где моторы проектируются с нуля. ПИШИТЕ ФАКТЫ.

Ну конечно, у человека без образования, который только умеет крутить гайки знаний гораздо больше, чем у к.т.н., который 8 лет занимался разработкой двигателей внутреннего сгорания.

А кто сказал, что я без образования? Я всего лишь написал, что институтов не кончал. Это ведь не означает, что у меня нет другого образования.

Вчитайтесь в свою же фразу.

Чтобы получить эффект увеличения мощности необходимо помимо прямотока изменить конструкцию цилиндровой группы, газодинамика которой расчитана на сопротивление в глушителе. В некоторых случаях под прямоток конструируют новые блоки цилиндров, а про клапанные механизмы и шатунно-поршневую группу я вообще молчу.

В каком институте Вы защищались? Хочется знать, какой ВУЗ Вы ТАК позорите. :D

Вклад прямотока на мощность в районе "0".

Впуск-выпуск очень друг от друга зависят, потому что продувка цилиндра на фазе впуска зависит именно от этих узлов, а уж никак не от формы блока цилиндров. Эта железка влияет только на то, насколько сильные нагрузки может выдержать двиг и на теплообмен между камерой сгорания и системой охлаждения.

И откуда же Вы черпали свои знания, если они у Вас есть?

Много читаю.

Читайте учебники по физике, чтобы не писать этот бред сумасшедшего. Крутящий момент не является "производной мощности". Мощность корелируется с крутящим моентом, но не только с ним. И увеличение мощности не означает однозначное увеличение крутящего момента.

Есть простая формула мощность=крутящий момент*обороты. И никаких там сложных корелляций не надо.

И Вы не ответили по поводу того, какой смысл в таких мощностях и где Вы их реализуете в полном объеме?

А должен был?

P.S. Дискусия началась с того, что я утверждал, что "прямоточный выхлоп не увеличивает мощность", если что.

Ваше утверждение не верно. Я Вам привел конкретный график. Скинуть еще несколько для наглядности?

По-моему, как раз я Вам писал, что все доработки, в т.ч. и выхлопной системы должны быть расчитаны. Вы же писали, что просто берете мотоцикл и ставите прямоток от каких-нибудь известных производителей. Мало того, Вы так и не доказали целесообразность замены стандартного выпуска на прямоток. Единственный Ваш аргумент, с которым не поспоришь - девок привлекать адским ревом.

Кстати, если бы Вы знали как делают выпускные системы, Вы бы немало удивились. На примере такой конторы как Акропович могу сказать, что они берут несколько различных возможных модификаций выпуска и просто замеряют мощность с каждой из них. Лучшая идет в тираж, только и всего. Все доработки уже просчитаны ( ох млять, опять 25) специалистами.

Я Вам уже доказал. Снижение веса, увеличение мощности. И, да, привлечение внимания. Хоть девок, хоть дедок. Главное, что в общем потоке я становлюсь заметней. А это как средство пассивной безопасности.

Share this post


Link to post

Уважаемый кандидат технических наук, 8 лет занимавшийся разработкой двигателей.

Скажите, что Вы видите на этих двух фотографиях?

Надеюсь, хватит ума не писать, что это коленвал...Меня интересуют его особенности.

Прошу :D

post-15130-1254139958_thumb.jpg

post-15130-1254139966_thumb.jpg

Share this post


Link to post

Чтобы не быть голословным.

Мотоцикл KAWASAKI ZX6R 2009 года. График компании Akrapovic ( Акропович, в ходу такое название как Укроп).

Установлен лишь SLIP-ON, то есть только прямоточная банка (правильно говорить прямопоточная).

post-15130-1254140522_thumb.jpg

Share this post


Link to post

KYKY. Не берусь утверждать о том, что это самый мощный из серийных, т.к. есть еще несколько байков не уступающих, а возможно чуть чуть превосходящих его по мощности.

А какая у друга Хонда и в каких гонках он принимает участие? Спецификацию не знаешь?

По моему ZX14 еще не менялся. Ему всего года 4.

Edited by Ruguj

Share this post


Link to post
А кто сказал, что я без образования? Я всего лишь написал, что институтов не кончал. Это ведь не означает, что у меня нет другого образования.

Оно явно не техническое

В каком институте Вы защищались? Хочется знать, какой ВУЗ Вы ТАК позорите. :D

Конечно проектирование двигателя не с выхлопа начинается, но если предполагается практическое отсутствие сопротивления в выпуске, то проектировка даже блока цилиндров учитывает и эту деталь.

Возможно я неоднозначно выразился в прошлый раз, но теперь, я думаю, Вы все поняли.

Впуск-выпуск очень друг от друга зависят, потому что продувка цилиндра на фазе впуска зависит именно от этих узлов, а уж никак не от формы блока цилиндров. Эта железка влияет только на то, насколько сильные нагрузки может выдержать двиг и на теплообмен между камерой сгорания и системой охлаждения.

От формы блока не зависит, но я и НЕ писал, что это зависит ОТ ЕГО ФОРМЫ. Если Вы не в курсе, то есть еще такой параметр как температура, которая при тупой замене впуска и выпуска может измениться. От температуры блока цилиндров "мощность" вообще-то зависит. Если конструкция позволяет "температурить", и тепловые зазоры будут стабильны, увеличение температуры примедет к увеличению мощности, что будет следствием лучшего сгорания топливной смеси, а не нулевого сопротивления в выпуске.

Есть простая формула мощность=крутящий момент*обороты. И никаких там сложных корелляций не надо.

Прогресс, однако! В прошлый раз Вы писали про производные. где они? И причем, кстати, мощность, если по сути Вы крутящий момент увеличиываете? Почему Вы не пишете про увеличение энергии??? Это все-таки вторичные характеристики. Мощность интересна разве что в качестве максимальной характеристики, а увеличивается первичная - момент. А момент увеличивает давление поршня, которое увеличивается большей энергией сгорания смеси в цилиндре. :lol:

И где тут прямоточный выпуск? Между хоботом и хвостом Слона есть много "механизмов", про которые Вы забыли, хотя и хвост и хобот имеют значение.

Ваше утверждение не верно. Я Вам привел конкретный график. Скинуть еще несколько для наглядности?

Я могу еще 5 графиков Вам нарисовать, и что это изменит?

Кстати, если бы Вы знали как делают выпускные системы, Вы бы немало удивились. На примере такой конторы как Акропович могу сказать, что они берут несколько различных возможных модификаций выпуска и просто замеряют мощность с каждой из них. Лучшая идет в тираж, только и всего. Все доработки уже просчитаны ( ох млять, опять 25) специалистами.

Не удивлюсь. Я принимал участие в проектировании для одной из известных команд. Удивлюсь, если Вы сдадите на 3 курс школьной физики, хотя после долгого перерыва Вы уже формулу мощности написали. Уже прогресс.

Если доработки просчитаны, то зачем искать лучшую опытным путем? Делается все НАОБУМ!

Share this post


Link to post
(правильно говорить прямопоточная).

Вы начинаете прогрессировать прямо на глазах, это радует. "по" потерялось при частом употреблении, и увы, даже многие специалисты говорят "прямоточная", хотя еще в 80-х так не говорили.

Share this post


Link to post
Оно явно не техническое

Да, оно юридическое.

Возможно я неоднозначно выразился в прошлый раз, но теперь, я думаю, Вы все поняли.

Нет, Вы не неоднозначно выразились-это по другому называется.

И не приписывайте себе заслугу в том, что я понял это благодаря Вам, хорошо?

Я еще в теме про дрифт был крайне удивлен Вашей фразе.

Если Вы не в курсе, то есть еще такой параметр как температура, которая при тупой замене впуска и выпуска может измениться. От температуры блока цилиндров "мощность" вообще-то зависит. Если конструкция позволяет "температурить", и тепловые зазоры будут стабильны, увеличение температуры примедет к увеличению мощности, что будет следствием лучшего сгорания топливной смеси, а не нулевого сопротивления в выпуске.

Температура от впуска и выпуска по сути не зависит. Если конечно речь не идет о том, что температура выпуска ''подогревает'' впуск, как это бывает с турбированными двигателями. Впуск-выпуск увеличивает приток воздуха в камеру сгорания и если смесь не корректировать, то это приведет к повышению температуры в камере сгорания.

В прошлый раз Вы писали про производные. где они? Почему Вы не пишете про увеличение энергии???

Про какие производные Вы говорите?

Почему не пишем про увеличение энергии? Да потому что энергия есть следствие сгорания смеси. И это вполне логично вытекает из сказанного выше. Больше энергии от сгорания смеси-> Больше н*м момента ->больше мощность. Я думал таких элементарных вещей не стоит объяснять.

Я могу еще 5 графиков Вам нарисовать, и что это изменит?

Я сомневаюсь, что лично Вы можете рассчитать графики.

Удивлюсь, если Вы сдадите на 3 курс школьной физики, хотя после долгого перерыва Вы уже формулу мощности написали.

Если доработки просчитаны, то зачем искать лучшую опытным путем? Делается все НАОБУМ!

А зачем, простите мне сдавать курс школьной физики?

И я опять Вас не понимаю, кем и что делается НАОБУМ?

Share this post


Link to post
Чтобы не быть голословным.

Мотоцикл KAWASAKI ZX6R 2009 года. График компании Akrapovic ( Акропович, в ходу такое название как Укроп).

Установлен лишь SLIP-ON, то есть только прямоточная банка (правильно говорить прямопоточная).

Какова погрешность измерительного прибора?

Share this post


Link to post
Температура от впуска и выпуска по сути не зависит. Если конечно речь не идет о том, что температура выпуска ''подогревает'' впуск, как это бывает с турбированными двигателями. Впуск-выпуск увеличивает приток воздуха в камеру сгорания и если смесь не корректировать, то это приведет к повышению температуры в камере сгорания.

Уважаемый юрист - Вы специалист в болтологии. Температура у Вас от выпуска не зависит, а мощность зависит.

Вам бы лишь бы в конфронтацию вступить, хотя в итоге, Вы приходите к такому же результату - См. концовку Вашй фразы. Повышение температуры в камере сгорания будет, а корректировать состав смеси Вы просто обязаны, иначе уйдут детонационные характеристики. Мало того, если Вы скорректируете смесь (читай увеличите к-во топлива), то как раз температура будет увеличиваться, причем будет увеличивыаться сильнее, если состав смеси не корректировать.

Я вообще думаю, что сейчас не Вы все это пишете. Уровень владения терминологией резко изменился буквально с сегодняшнего дня. До этого Вы уходили в долгие раздумья.

Share this post


Link to post

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.